Perkembangan Proyek dan Fasilitas Stasiun MRT Monas

Meskipun pembangunannya sudah hampir selesai, masih terdapat sejumlah pekerjaan rumah yang harus diselesaikan oleh pihak pengembang. Pekerjaan yang tersisa untuk Stasiun MRT Monas saat ini meliputi penyelesaian bagian plafon stasiun, pembuatan jalur landai atau ramp access untuk aksesibilitas, serta instalasi pipa mekanikal, elektrikal, dan plumbing (MEP). Selain pengerjaan di bagian dalam struktur stasiun, para pekerja juga tengah fokus melakukan penataan kembali trotoar di sekitar area proyek agar kembali rapi dan dapat digunakan secara optimal oleh pejalan kaki. Segmen Bundaran HI sampai Monas sendiri ditargetkan dapat mulai beroperasi secara resmi pada akhir tahun 2027, sementara koridor utama MRT utara-selatan dari Pondok Labu hingga Kota Tua secara keseluruhan ditargetkan rampung pada akhir tahun 2029.

Sebagai stasiun yang berada di kawasan cagar budaya nasional, pembangunan Stasiun MRT Monas dirancang dengan sangat hati-hati. Pihak pengembang menerapkan konsep sunken entrance atau pintu masuk semi tenggelam untuk akses masuk stasiun. Desain khusus ini sengaja dipilih agar keberadaan fisik bangunan stasiun tidak mendominasi kawasan cagar budaya tersebut, sekaligus untuk menjaga agar pandangan masyarakat menuju Monumen Nasional atau Monas tetap terbuka dan tidak terhalang. Selain itu, tepat di bawah area pintu masuk stasiun, terdapat sebuah skylight atau jendela atap dengan diameter sekitar 10 meter untuk memberikan pencahayaan alami. Jendela atap ini menggunakan material kaca low-emissivity atau low-e yang berfungsi membantu mengurangi masuknya panas matahari ke dalam stasiun.

Baca Juga

Prakiraan Cuaca DKI Jakarta Senin 10 Agustus 2026, BMKG Sebut Ada Wilayah Berawan Tebal

Beralih ke bagian dalam stasiun, kenyamanan dan keamanan para calon penumpang menjadi prioritas utama dalam perancangan fasilitas. Stasiun MRT Monas dilengkapi dengan koridor sepanjang kurang lebih 175 meter yang menghubungkan area masuk dengan ruang tunggu utama atau concourse. Untuk mempermudah mobilisasi penumpang di sepanjang koridor tersebut, pihak pengelola menyediakan fasilitas travelator atau jalur berjalan otomatis. Di samping fasilitas kenyamanan, stasiun bawah tanah ini juga dilengkapi dengan sistem proteksi keamanan yang canggih untuk mengantisipasi potensi genangan air atau banjir. Sistem pertahanan banjir ini terdiri dari alat penghalang otomatis berupa automatic flip-up flood gate serta flood shutter yang siap memblokir masuknya air.

Di sisi lain, konektivitas antar-moda transportasi di Jakarta juga terus dimatangkan oleh pemerintah daerah. Gubernur DKI Jakarta, Pramono Anung, menyatakan bahwa Pemerintah Provinsi atau Pemprov DKI Jakarta saat ini tengah mematangkan masterplan atau rencana induk terkait integrasi transportasi publik di wilayah Ibu Kota. Hal ini dinilai sangat penting mengingat volume pengguna berbagai moda transportasi massal, mulai dari MRT, LRT, TransJakarta, hingga TransJabodetabek, terus mengalami peningkatan dari waktu ke waktu. Pernyataan tersebut disampaikan langsung oleh Pramono Anung saat berada di kawasan Bundaran HI, Jakarta Pusat, pada hari Minggu, 9 Agustus 2026.

Baca Juga

Layanan Bus Sekolah Gratis Jakarta Beroperasi dengan 50 Rute pada Tahun Ajaran 2026/2027

Dalam kesempatan yang sama, Pramono Anung juga memaparkan rencana keberlanjutan proyek transportasi massal lainnya demi mendukung integrasi yang menyeluruh. Pemprov DKI Jakarta berencana untuk terus melanjutkan proyek pembangunan LRT, khususnya untuk rute dari Kelapa Gading menuju JIS, serta rute dari Velodrome menuju stasiun kereta cepat Whoosh. Langkah-langkah strategis ini diharapkan dapat menciptakan jaringan transportasi publik yang saling terhubung erat, efisien, dan mampu mengakomodasi kebutuhan mobilitas warga Jakarta yang kian meningkat.